Відео

Hij zit hier op kantoor te blozen...

Nice. Wanneer aflevering?

@ met beetje geluk zit die bij de eerst batch binnen 3 weken !

Doe Stijn de groeten dan!

In ieder geval prima tot en met 1.86. Daarboven komen we niet.

Jazeker!

Dat kan zeker een overweging zijn, maar qua uiterlijk en rijkarakter is het wel een heel andere machine.

Dealers bieden die tegen lagere prijzen aan. Helaas verkoopt de RS in NL niet zo goed

Als je de SE bedoelt: die is 2050 euro meer. Dat is wel veel geld, maar voor Öhlins, Showa en Brembo niet heel gek. Vooral de instelbare voorvork zouden we zien zitten...

Niet de SE maar de RS neo-retro

@@ronf1027 klopt, bedoelde inderdaad echt de RS ;-)

@@TheMototoro klopt, maar wilde even een eerlijk vergelijk op basis van nieuwprijs. Komend seizoen maar eens opnieuw winkelen :)

Van beide heb je een SE variant. De Hornet schijnt sportiever te zijn volgens andere review …. Andere merken zijn wat lichter / sportiever

Heel eerlijk: in de testroute zat nog geen 300 meter rechtdoor, dus de cruise control hebben we er niet op gehad. Maar de ervaring leert dat het eigenlijk altijd wel goed genoeg werkt. Hornet of Z900 is afhankelijk van nogal wat persoonlijke voorkeuren. Beide motoren zijn echt goed voor wat jij ermee wil gaan doen. Pfoe. OK, onder bedreiging met een wapen zouden we dan de Honda nemen. Of toch de Kawasaki? Hmmm....

@@TheMototoroprecies dat heb ik ook gezien de SE en SP uitvoering die zijn beide toch wel erg gaaf met de bijkomende upgrades. Thx voor je reactie

@ hahaha dank voor jullie reactie! Kan er precies niks mee behalve mijn eigen gevoel volgen.... precies wat ik juist nodig heb. Beide lekker gaan proefrijden dus 😋

@@kjeldsamsung heel fout kun je niet kiezen. Proefrijden en kijken wat op het moment het best bij jouw past. Naast deze 4 cilinders zijn er ook wat wendbaardere en lichtere 3 en 2 cilinders van de andere merken…..

Goeie vraag. Wel voor beginners met zelfbeheersing en gezond verstand, want voorspelbaar en alles werkt goed. Niet voor woestelingen met overmoed want serieuze power en uitdagend karakter.

Ja, het wordt steeds erger lijkt het wel. Maar het is echt belachelijk.

We hebben er geen uurtje snelweg op gereden, maar dat moet echt geen enkel probleem zijn. 130 is goed te doen, al is het wel even afwachten hoe jij (lengte en zithouding) achter het ruitje zit, vooral qua herrie op je helm.

Bij deze!

Pfoe. Eens nameten. Lijkt erop dat jij 7 cm extra hebt. Paste ons prima, maar weet dat dus niet zeker voor jou.

Heb ze beide gereden. De NC750 is een stuk krapper (afstand zadel voetsteunen) de Transalp is dus ruimer wanneer je lange benen hebt. Daarnaast zie je op 4.20 min dat de voetsteunen bij de NC750 recht onder het zadel zitten (Sportiever) dan bij de Transalp verder voor het zadel. Ik ben 1.85cm en vind de Transalp veeeel comfortabeler

Helemaal mee eens, heb de licht blauwe uit 2021. Hoog Givi scherm, SW-Motech zij en topkoffers wat met dat relatieve hoge koppel bij 4750RPM heerlijk toeren is.

Klopt, dat is hij zeker. Maar dan moet je dus wel genoegen nemen met wat minder vermogen. Want ook met een 125 kan je in feite de hele wereld over...

Dat blijkt dus duurder dan je denkt. Japanners vertelden dat er voor CC nogal wat extra materiaal in moet, omdat nogal wat acties de CC uit moeten zetten. Dus bijvoorbeeld extra schakelaars bij de koppeling en remmen.

@@JPWest020 je hebt het spreekwoord; Beter te duur dan niet te koop. Dus Honda had het gewoon moeten aanbieden.

@ Ik vind wel dat het zou moeten aangeboden worden op een motor als de Transalp. Maar bv ook op een V-Strom 800. Maar ik snap wat Iwan zegt: een fabrikant moet het seriematig aanbieden om de kosten binnen de perken te houden. Zoals hij en Arno in de podcast ook al zeiden: er is best kans dat Honda op basis van de Transalp een NT750 kan gaan maken. Dat zou ook het moment kunnen zijn dat CC een optie wordt.

Is aftermarket verkrijgbaar

@@Testmotor Dat is je reinste marketingonzin. VeridianCruise, een bedrijfje aan de andere kant van de grote blauwe plas, heeft gewoon volledig werkende CC ontwikkeld voor de Transalp via de CANbus. Er is zo goed als geen reden meer op een Africa Twin te halen wanneer de Transalp cruise control zou hebben, dat is de enige reden.

Het eerste wat ik ook dacht. Jammer dat hij daar ook niet iets over gezegd heeft.

Kan ook de flippers gebruiken in automaat, gaat die na enkele seconden het gewoon weer overnemen. Handig net voor een bocht.

@htckiwi Dat gaat niet, want bij hogere toerentallen in AT mag je dus niet met de flipper terugschakelen van het systeem. Dat is eigenlijk exact wat we bedoelen. Zou kunnen dat het in MT wel zou mogen (lijkt niet zo) maar het voordeel van DCT is toch vooral de AT? Want waarom zou je anders niet gewoon een normale bak kiezen?

@ dat bedoelen we nou juist, dat mag dus niet van het systeem als de toeren te hoog zijn. En die grens voor "te hoog" ligt dus nogal laag.

Ga voor een schokbreker even langs Hyperpro - krijg je maat spul (en kwalitieit!!) en wss voor dezelfde prijs als een niet zo'n geweldige standaard demper van Honda. Standaard vering op motorfietsen is niet fantastisch.

Heb je dat nodig op een motor? In de auto is het wel handig ja.

​@@sys-administratorabsoluut nodig voor woon-werkverkeer in de winter

Zit er nu wel op

@@florisgroenendaal601 Slim niet over nagedacht

@@florisgroenendaal601in de winter hoor je niet op een motor. En als je het wel doet dan weet je dat het koud is, dus -1 of +1 graden maakt niet uit. Dus je hele statement is onzin. Gewoon aanpassen aan de weersomstandigheden. -2 of -10 maakt ook geen verschil, feit blijft dat je niet wijs bent als je dan nog op de motor zit.

Pfoe, dat is toch nogal wat... maar wie weet, door het succes van de Ténéré 700 zullen ze er in Japan vast al over nadenken.

@@Testmotor Ja ze kunnen bij de Ténéré wat dingen afkijken. Zoals bijvoorbeeld het luchtfilter dat je onder het zadel heel makkelijk kan wisselen.

Ja, dat lijkt logisch, maar voor veel andere motorrijders is de NC750X al meer dan genoeg voor veel minder geld...

@@Testmotor ik heb op beide demo gereden , maar veel motorrijders ergeren zich aan de korte power band deze heeft al meer dan de 700 en de eerste jaren 750, je zit zo in de toerenbegrenzer op de non DCT , en als je met een groepje motoren op pad ga en ze rijden wat door moet je steed dat niks helemaal tot het uiterste wringen. ze sturen erg goed en hebben veel koppel bij lage toeren maar mensen halen hun neus op , en de transalp is eigenlijk bijna net zo zuinig maar belangrijk vlotter en nog al rounder

Is gewoon een accessoire van Honda. Inderdaad erg handig maar kost wel wat ruimte. Heet een 'luggage divider'.

@nieuwsmotor Oké zal eens kijken bedankt 👍

😂

Absolutely belachelijk dat electric scherm er idd niet bij zit.

dan touren we nog wel wat verder op onze ST1300 A ;-)

En langzamer de mt09